6月8日，我國“十五五”首個國家重大標志性工程三峽水運新通道在湖北宜昌正式開工。公司參與建設先行開挖區工程，目前完成總開挖量的56％，預計今年10月份完成全部開挖任務。

開挖——聽起來簡單，然而在這里，“開挖”二字絕非一鏟一車那么簡單——它是一場與堅硬巖層、復雜水文和極限工期的博弈，更是水電四局建設者以技術為盾、以智慧為矛、以綠色為尺，將一道道“難題”雕琢成“亮點”的匠心之戰。

一體化智慧平臺構建施工“最強大腦”

我們打造多系統集成智能建造管理平臺，不是簡單地把幾個系統拼在一起，而是真正把“人、機、料、安全、進度”裝進同一個“數字大腦”里。

平臺融合了數字孿生、AI識別、無人機巡檢、人車定位、土石方仿真等功能模塊。以前管項目要翻好幾個系統，現在所有信息都匯聚在一塊大屏上。“項目上的人在哪里，干什么，你在西寧都能看得到。”

誰沒穿反光衣、誰違規操作——AI視覺自動識別、主動推送預警，省去了傳統人工巡查的耗時費力。更聰明的是土石方調度：平臺自動跟蹤280多臺運輸車的軌跡、載重和運量，智能匹配哪個開挖面該往哪個棄渣場送，車不用空跑，調配效率直接提升30%。

平臺還實時比對人員、車輛定位軌跡，一旦距離過近，現場立刻聲光報警，同時全域語音分級喊話提醒。還建立施工數據與安全考核聯動機制，平臺預留能耗統計、經濟分析拓展模塊，具備長期迭代升級能力，形成可復制、可推廣的重大水運工程智慧建造管理體系。

同步深度應用BIM三維施工管理+土石方智能調度雙系統，三維地質模型提前模擬開挖應力、預判地質風險，減少設計變更，進度、質量、安全數據實時匯總，真正推動工程管理從“經驗驅動”轉向“數據驅動”。

綠色低碳開啟施工靜音無污染模式

在這個項目上，我們把“綠色”真正開進了施工現場——全面投用的新能源電動自卸車，讓工地切換靜音無污染模式。

車輛運行時零尾氣排放，一氧化碳、粉塵、氮氧化物這些老問題一次性歸零。電機驅動噪音低于60分貝，比傳統燃油車降噪40%以上——靠近居民區施工、夜間趕工，終于不用再擔心“轟隆隆”擾民了。加上密閉貨箱和電控抑塵系統，渣土遺撒徹底清零，配合揚塵監測系統，土方轉運過程中的揚塵濃度也被穩穩壓住。

車載系統集成了胎壓監測、陡坡防溜、重載制動預警、電池熱失控多級防護，把重載側翻、車輛自燃這些最讓人揪心的隱患，從源頭堵住。所有車輛數據實時接入智慧工地平臺，位置、載重、能耗、電池狀態一目了然，運輸臺賬和排班調度全部數字化閉環管理。電控無級變速操作簡單，大大降低了司機的操作失誤概率。

“我們的標準是：運輸環節安全事故清零，清潔運輸裝備占比100%。大氣、噪聲、揚塵等各項排放指標，全部優于國家標準——這不僅是一組數據，更是我們在長江沿線打造綠色施工標桿工程的底氣。”?

創新工法攻克122.5米超高復雜邊坡施工

項目直面122.5米超高復雜邊坡施工難題——相當于40層樓高的陡峭邊坡。

我們徹底告別了傳統的“滿堂腳手架”老路子，創新應用高邊坡無排架梯段循環快速施工工法，實現開挖、支護無縫銜接。無需搭設高空腳手架，依托專業支護設備同步完成鉆孔、噴錨、錨索作業，錨桿錨索定位精準，邊坡防護質量全程可控。

這樣一來，不僅省去了搭拆架子的麻煩，更從根子上把高空墜落和邊坡坍塌的風險降到了最低。效果立竿見影：支護效率一口氣提升了40%以上，穩穩跟上了高強度開挖的節奏。

項目沿線緊挨著居民區和高壓鐵塔，環境敏感度極高。我們構建精細化爆破控制技術體系，融合預裂爆破、數碼電子雷管毫秒微差起爆、全流程智能監測三大技術。預裂孔先行開挖形成減震隔離帶，減少巖體損傷；電子雷管精準控量控時，有效抑制振動、飛石與噪聲；布設全域監測設備實時采集數據，動態優化爆破參數，形成“爆破—監測—調整”閉環管理，在保障開挖效率的同時，牢牢守住周邊建筑、群眾居住安全底線。

“我們不光是來施工的，更是來攻關的。”公司同步推進的6項核心科研試驗，專門解決現場的“疑難雜癥”：調整混裝炸藥配比，省下了真金白銀；劃清爆破與支護的安全距離，杜絕了返工窩工；優化山頂鎖口錨索方案，讓山體更穩當；用無人機飛一圈做地質編錄，勘察效率提升 80%。

所有實驗室里的數據，最終都轉化成了現場好使、管用的標準化流程。

智能機械裝備重塑土石方施工生產模式

我們全面落地大型機械化 + 智能裝備集群，以裝備升級實現“機械化減人、自動化少人”，重塑土石方施工生產模式。

開挖現場，大噸位反鏟、32噸電動自卸車、液壓鉆機集群協同作戰，像一支訓練有素的“鋼鐵特戰隊”。土石方單班峰值沖到3.6萬立方米，月開挖量突破121萬立方米——效率直接拉高50%。支護環節，支護端搭載智能鉆錨注一體機、全液壓錨固鉆機、智能濕噴臺車，錨桿、噴護全流程機械自動化作業，施工精度與作業效率雙向躍升。

我們還全域布設無人機測繪、邊坡位移實時監測儀、智能定位安全帽，實現邊坡隱患、人員在崗狀態動態預警，施工現場就像開了“透明模式”。

這次測繪，我們徹底甩開了境外衛星系統的依賴——搭建了單北斗地基增強系統，依托北斗三號六頻信號獨立定位，實現了全流程國產化自主可控。針對超高邊坡大高差帶來的測繪誤差，創新三維格網差分技術，構建“無人機航測+北斗 RTK+全站儀”三位一體立體化測繪體系，大范圍航拍、開闊區域北斗放樣、遮擋區域精密測量靈活適配，測繪靜態平面精度達±2.5mm+0.5ppm，邊坡開口線偏差控制在 ±5厘米以內，配套“實時數據共享+二級質檢”數字化質控體系，測繪成果全流程可溯源，這不僅保障了工程精度，也為重大水利工程的國產化測繪打了樣板。

三峽水運新通道工程土石方開挖總量約1.6億立方米，混凝土澆筑總量約1000萬立方米。工程建成后將大幅提升航運效率，有利于長江綜合立體交通走廊高質量發展，有利于推動長江經濟帶發展戰略實施，有利于構建國內國際雙循環發展格局，有利于生態優先綠色發展理念落地見效。

“我們有信心，將三峽水運新通道項目干得漂亮！”面對后續更為艱巨的挑戰，建設者的回答擲地有聲。